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Jul 11, 2023

Giallo, il trasporto merci

Pubblicità Supportato da Un'ancora di salvezza nell'era della pandemia, che secondo le previsioni dell'amministrazione Trump avrebbe portato profitto al governo federale, non è riuscita a tenere a galla i gialli. Di Alan RappeportAlan

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Un’ancora di salvezza dell’era della pandemia che l’amministrazione Trump aveva previsto avrebbe portato un profitto per il governo federale non è riuscita a tenere a galla i gialli.

Di Alan Rappeport

Alan Rappeport, che copre il Dipartimento del Tesoro, ha monitorato come sono stati spesi i soldi per gli stimoli dal 2020.

Tre anni dopo aver ricevuto dal governo federale un’ancora di salvezza da 700 milioni di dollari per l’era della pandemia, la società di autotrasporto merci Yellow, in difficoltà, sta dichiarando bancarotta.

Dopo che i negoziati durati mesi tra il management di Yellow e il sindacato Teamsters si sono interrotti, la società ha chiuso le sue attività alla fine del mese scorso e domenica ha dichiarato che stava cercando protezione dal fallimento in modo da poter chiudere la propria attività in modo "ordinato".

"È con profonda delusione che Yellow annuncia la chiusura dopo quasi 100 anni di attività", ha dichiarato in una nota l'amministratore delegato della società, Darren Hawkins. Yellow ha presentato una cosiddetta petizione del Capitolo 11 al tribunale fallimentare federale del Delaware.

Il crollo dell’azienda fondata 99 anni porterà alla perdita di 30.000 posti di lavoro e potrebbe avere effetti a catena su tutte le catene di approvvigionamento della nazione. Sottolinea inoltre i rischi associati ai salvataggi governativi concessi durante i momenti di panico economico.

Yellow, che in precedenza si chiamava YRC Worldwide, ha ricevuto il prestito di 700 milioni di dollari durante l’estate del 2020 mentre la pandemia stava paralizzando l’economia statunitense. Il prestito è stato concesso come parte della legislazione di soccorso in caso di pandemia da 2,2 trilioni di dollari approvata dal Congresso quell’anno, e Yellow lo ha ricevuto sulla base del fatto che la sua attività era fondamentale per la sicurezza nazionale perché spediva rifornimenti alle basi militari.

Da allora, Yellow ha cambiato nome e ha intrapreso un piano di ristrutturazione per contribuire a rilanciare la sua attività in declino, consolidando le sue reti regionali di servizi di autotrasporto sotto un unico marchio. Alla fine di marzo, il debito insoluto di Yellow era di 1,5 miliardi di dollari, inclusi circa 730 milioni di dollari nei confronti del governo federale. Yellow ha pagato circa 66 milioni di dollari di interessi sul prestito, ma ha rimborsato solo 230 dollari del capitale dovuto sul prestito, che scade l’anno prossimo.

Il destino del prestito non è ancora chiaro. In cambio del prestito il governo federale ha assunto una quota azionaria del 30% nella Yellow. Potrebbe finire per assumere o tentare di vendere gran parte della flotta di camion e terminal dell'azienda.

La Casa Bianca non ha risposto a una richiesta di commento prima della dichiarazione di fallimento, e il Dipartimento del Tesoro ha rifiutato di commentare.

Yellow è la terza più grande azienda di autotrasporto di piccole merci in un settore noto come trasporto “meno del carico di un camion”. Nell’ultimo anno il settore è stato sotto pressione a causa dell’aumento dei tassi di interesse e dell’aumento dei costi del carburante, che i clienti non sono stati disposti ad accettare.

Queste forze si sono scontrate quest’anno con una brutta lotta sindacale tra Yellow e il sindacato Teamsters sui salari e altri benefici. Questi colloqui sono falliti il ​​mese scorso e subito dopo i funzionari sindacali hanno avvertito i lavoratori che l’azienda stava chiudendo.

"Penso che Yellow si trovi in ​​una tempesta perfetta, e non sono riusciti a gestirla molto bene", ha detto David P. Leibowitz, un avvocato specializzato in diritto fallimentare di Chicago che rappresenta diverse società di autotrasporto.

Il fallimento potrebbe creare interruzioni temporanee per le aziende che si affidavano a Yellow e potrebbe indurre un maggiore consolidamento nel settore. Potrebbe anche portare a prezzi temporaneamente più alti poiché le aziende trovano nuovi vettori per le loro merci.

"Questi prezzi inflazionistici danneggeranno sicuramente gli spedizionieri e danneggeranno in una certa misura i consumatori", ha affermato Tom Nightingale, amministratore delegato di AFS Logistics, il quale ha suggerito che i prezzi probabilmente si normalizzeranno entro pochi mesi.

Jack Atkins, analista dei trasporti presso la società di servizi finanziari Stephens, ha affermato che i problemi di Yellow erano aumentati da anni. Sulla scia della crisi finanziaria, Yellow si è impegnata in una serie di acquisizioni che non è riuscita a integrare con successo, ha affermato Atkins. Le richieste di ripagare quel debito hanno reso difficile per Yellow reinvestire nella società, consentendo ai rivali di diventare più redditizi.