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Apr 20, 2024

Marea di Nearshore in crescita in Messico

ferrantraite/Getty Images Prima del 2020, chiunque avesse suggerito al consiglio di amministrazione di un produttore di abbandonare la Cina per il Messico sarebbe stato probabilmente messo alla porta, forse a suon di

ferrantraite/Getty Images

Prima del 2020, chiunque avesse suggerito al consiglio di amministrazione di un produttore di abbandonare la Cina per il Messico sarebbe stato probabilmente messo alla porta, magari a crepapelle.

Nessuno sta ridendo adesso.

Ciò avvenne prima della pandemia – quando la presa della Cina sull’outsourcing era incontrastata fin dall’inizio degli anni 2000 – prima che le politiche zero-COVID della Cina e la carenza di manodopera da esse causata mettessero lateralmente il commercio globale. Prima di allora, la maggior parte delle aziende (e dei consumatori) erano disposte a subire qualsiasi colpo sulla qualità di cui avevano bisogno perché il prezzo adesivo sui prodotti cinesi era sempre sufficientemente basso da compensare.

Poi il COVID-19 ha creato ritardi nelle spedizioni a livello mondiale tali che anche le aziende da tempo radicate con una mentalità “make-it-in-China” hanno iniziato a formulare quello che è diventato noto come Nearshoring: il movimento dei fornitori molto più vicini agli OEM nordamericani che supportano.

Le tensioni diplomatiche e commerciali tra Stati Uniti e Cina non hanno fatto altro che accelerare la delocalizzazione delle imprese in altre nazioni dotate della forza lavoro e della tecnologia necessarie. Vietnam e India sono emersi come attori chiave qui, ma per i produttori nordamericani che cercano alternative redditizie alla Cina più vicina a casa, il Messico è la scelta più ovvia.

Una città già in prima linea in questa tendenza è Monterrey. Capitale dello stato di Nuevo Leon, Monterrey si trova a sole 150 miglia dal confine degli Stati Uniti ed è il tradizionale centro industriale del Messico. Non c’è da stupirsi, quindi, che la Welded Tubes Inc. (una filiale di Lock Joint Tube), con sede nell’Ohio, abbia recentemente annunciato che costruirà lì il suo nuovissimo impianto di tubi greenfield.

Lo stabilimento di 55.000 piedi quadrati, la cui apertura è prevista per il secondo trimestre del 2024, produrrà tubi con diametro compreso tra 7 mm e 2-7/8 pollici con diametro esterno su un nuovissimo laminatoio italiano MTM, principalmente per il settore automobilistico, degli elettrodomestici e degli ATV mercati.

Welded Tubes prevede di impiegare da 35 a 40 persone in questa prima fase del nuovo stabilimento, che il presidente Joe Frandanisa è attento a sottolineare si tratta di un'espansione della forza lavoro dell'azienda, non di un trasferimento di posti di lavoro.

Frandanisa ha affermato che l'azienda vorrebbe aprire un secondo laminatoio per tubi in un futuro non troppo lontano per realizzare prodotti di diametro maggiore. Ma per ora, rileva un grande potenziale per servire i clienti del settore automobilistico con tubi di piccolo diametro di fabbricazione messicana, in particolare in materiali a doppia fase come DP600 e DP980.

“Vediamo molti onshoring dalla Cina che ritornano in Messico”, ha detto Frandanisa. “Siamo stati coinvolti in molte conversazioni con fornitori automobilistici di livello 1 e 2 che francamente hanno bisogno del nostro prodotto. Sembra una straordinaria opportunità per noi.

“In Messico il settore automobilistico è fermo a causa della manodopera e di alcuni problemi di libero scambio, ed era logico che Lock Joint/Welded Tubes desse un'occhiata. I nostri attuali clienti a cui spediamo non vedono l’ora che ci trasferiamo”.

Frandanisa ha affermato che la sua azienda attualmente spedisce circa 30 camion di metallo ogni mese dall'Ohio ai clienti in Messico. Con il piano di Monterrey, Welded Tubes si unisce a un crescente coro di aziende che cantano una nuova canzone, e a voce più alta le lunghe controversie diplomatiche e commerciali tengono gli Stati Uniti e la Cina in competizione tra loro.

“Con l’onshoring, penso che molte persone dopo il COVID si siano rese conto che la catena di approvvigionamento aveva dei difetti”, ha osservato Frandanisa. “Quei difetti erano evidenti e penso che clienti e consumatori fossero disposti a spendere un po' di più per i prodotti, ma non riuscivano a procurarseli. Quindi, penso che l’onshoring sia iniziato poco a poco, [e] il Messico ha molto senso.

"E, con l'attenzione al clima, molte persone sono preoccupate per l'impronta di carbonio di ciò che stiamo facendo con le barche provenienti dalla Cina e i camion provenienti dagli Stati Uniti e da tutto il mondo, quindi tutti questi input ci hanno portato ad aprire nella struttura giù a Monterrey."

Resta da vedere quanto senso, secondo le aziende americane, abbia il Messico. Mentre le voci sull’onshoring sono in aumento, i numeri effettivi degli investimenti diretti esteri (IDE) devono ancora eguagliare l’hype, secondo il dottor Luis Torres, un economista aziendale senior presso la Federal Reserve Bank di Dallas che ha fatto la sua tesi di dottorato sullo shock sofferto dalle maquiladoras messicane (fabbriche focalizzate sulla produzione di beni destinati all’esportazione dal Messico) quando la Cina è entrata nell’Organizzazione mondiale del commercio nel 2001.